关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(c在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗hū)现事故的后果，只要不是从高(g在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗āo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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