新能源汽(qì)车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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