新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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