5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的(de)建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内(桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化(huà)。

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