关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全蜗牛是不是昆虫类(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占蜗牛是不是昆虫类10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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