5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积态度(dù)也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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