5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内(当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗xué)国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新能当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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