柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)？柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的。关于柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)图片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商(shāng)网将为你整理(lǐ)以下(xià)的生活知识：

弯矩是内(nèi)力(lì)吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(下部受压)。它(tā)的(de)标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构(gòu)件截面上的(de)内(nèi)力矩的一(yī)种，即垂直(zhí)于(yú)横截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截取的构件部分(fēn)上(shàng)所有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的学科中弯矩的(de)正(zhèng)负有不同(tóng)的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混(hùn)凝土(tǔ)浇(jiāo)筑(zhù)而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理(lǐ)论(lùn)分析表明，几乎(hū)所有的(de)混凝土构件(jiàn)均是(shì)带裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是有(yǒu)些(xiē)裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无(wú)大的危害(hài)，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引起的直接(jiē)应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算或(huò)部分漏算；计(jì)算模型不(bù)合(hé)理；结构(gòu)受力假(jiǎ)设与实际(jì)受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算(suàn)错误(wù)；结构(gòu)安(ān)全系数不够。

  　　结构设计(jì)时(shí)不考虑施(shī)工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少(shǎo)或布置错误；结构刚度不(bù)足；构(gòu)造(zào)处理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具、材(cái)料；不了解预制(zhì)结(jié)构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按(àn)设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结构施工(gōng)顺(shùn)序，改变(biàn)结(jié)构受力模式(shì)；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别(hé)的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用(yòng)；发生(shēng)大(dà)风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次生(shēng)应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构物的实(shí)际工作状态同常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部位引起次(cì)应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算(suàn)该(gāi)处不会存在弯矩，但(dàn)实际(jì)该铰仍然能够(gòu)抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而(ér)导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算中难以用准(zhǔn)确的(de)图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明(míng)，受(shòu)力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射(shè)现(xiàn)象，在(zài)孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

  疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别　　        在(zài)长跨预应(yīng)力连续梁中，经常(cháng)在跨内根(gēn)据截面内力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固断面附近经(jīng)常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂(liè)缝(fèng)的最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引起，仅是按常(cháng)规(guī)一般不(bù)计算，但随(suí)着(zhe)现代计(jì)算手段的不(bù)断完善，次(cì)应(yīng)力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例如现在对(duì)预应(yīng)力、徐变等产生的二次(cì)应力(lì)，不少平面杆系(xì)有限(xiàn)元程序均(jūn)可正确计算，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结(jié)构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如(rú)转角处(chù)做圆(yuán)角，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增(zēng)配(pèi)斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边(biān)设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异呈现不(bù)同(tóng)的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区(qū)或(huò)振动严重部位。

  　　但(dàn)必(bì)须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是(shì)结构达到(dào)承载力极限的标志(zhì)，是(shì)结(jié)构破坏(huài)的(de)前兆，其原因(yīn)往(wǎng)往是截(jié)面尺寸偏小。

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