关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹e-height: 24px;'>喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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