关于中国(guó)飞(fēi均码一般是什么码，均码一般是什么码数)机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2均码一般是什么码，均码一般是什么码数002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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