5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少40独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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