4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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