弯矩是(shì)受力(lì)构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截面(miàn)的(de)内力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为该(gāi)截面截取(qǔ)的构件部(bù)分上所有(yǒu)外(wài)力对该截面形心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力(lì)系(xì)的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般而言(yán)，在(zài)不(bù)同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行代(dài)数计(jì)算。

柱子混凝(níng)土会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践和(hé)理论分析表明(míng)，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的(de)危害(hài)，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路、水利(lì)等(děng)部(bù)门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时(shí)不计算或部分漏算；计(jì)算模(mó)型不合理；结(jié)构受力假设与实际(jì)受(shòu)力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工(gōng)的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足(zú)；构造处理不当(dāng)；设计(jì)图纸交(jiāo)代不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机(jī)具(jù)、材料；不了(le)解预(yù)制结构结构(gòu)受力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改中国人口第一大省，中国人口第一大省排名结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度(dù)验(yàn)算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设计(jì)载荷的作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂房超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷(hé)载(zài)引起的次生(shēng)应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由于结构(gòu)物的(de)实际工作状(zhuàng)态(tài)同常规(guī)计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处(chù)断(duàn)面尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能(néng)够(gòu)抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而(ér)导(dǎo)致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在(zài)常(cháng)规计算中难以用(yòng)准确的(de)图式进行模拟计(jì)算，一(yī)般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根据截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面(miàn)附近经常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在(zài)这些结构(gòu)的转角处或构件(jiàn)形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝(fèng)的最常见(jiàn)原(yuán)因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一(yī)般不(bù)计算，但随(suí)着现(xiàn)代计算手(shǒu)段的不断完(wán)善(shàn)，次应力裂(liè)缝也是可以(yǐ)做(zuò)到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应(yīng)力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平(píng)面杆系有(yǒu)限(xiàn)元(yuán)程(chéng)序(xù)均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能回避时(shí)，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆(yuán)角(jiǎo)，突(tū)变处(chù)做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构(gòu)造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不(bù)同的特(tè)点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区(qū)出现起皮或有(yǒu)沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏(huài)的(de)前(qián)兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。

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