关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的(广西属于南方还是北方de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(f广西属于南方还是北方ēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少广西属于南方还是北方是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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