4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(j函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀ǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(h函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀òu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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