4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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