关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàn中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名g)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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