4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么)停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输(sh突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么ū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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