4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下(xi2l是多少毫升 2l是多少升à)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利2l是多少毫升 2l是多少升汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 2l是多少毫升 2l是多少升