4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容)存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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