5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shē兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只ng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当(dā兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只ng)前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会(huì)此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前(qi兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只án)实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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