关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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