关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(n现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸à)就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国(gu现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸ó)坠毁的国航(há现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸ng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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