关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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