4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(j传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些iāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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