弯矩是受力构件截面上的内力矩的一(yī)种，即垂直于横截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的弯矩，其大(dà)小为该截(jié)面截取的构(gòu)件部分上(shàng)所有(yǒu)外力对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中(zhōng)弯(wān)矩的正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混(hùn)凝(níng)土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的(de)缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实践和理论分(fēn)析(xī)表明(míng)，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无(wú)大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土(tǔ)结构的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段(duàn)，结(jié)构(gòu)计算时不计算或(huò)部分漏算；计(jì)算(suàn)模型不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结(jié)构安全系数不(bù)够。

  　天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓　结构设(shè)计时不考虑施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置(zhì)错误(wù)；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不了解(jiě)预制结(jié)构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计(jì)图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计(jì)载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂(liè)缝是(shì)指由外荷载引起的次生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位引(yǐn)起(qǐ)次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常(cháng)需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准确(què)的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力(lì)集(jí)中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根据截面(miàn)内力需(xū)要截断钢束，设(shè)置锚(máo)头(tóu)，而在锚固断(duàn)面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些(xiē)结构的转角处(chù)或构件形状突变处(chù)、受力(lì)钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的(de)最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常规(guī)一般不计算(suàn)，但随(suí)着现代计(jì)算手段的(de)不断完善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以(yǐ)做到合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却(què)比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应(yīng)注(zhù)意避(bì)免结构突(tū)变（或断面突变），当(dāng)不能回避(bì)时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jià天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓n)时可在周(zhōu)边(biān)设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异呈现(xiàn)不同(tóng)的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出现在受拉(lā)区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到(dào)承(chéng)载力极(jí)限的(de)标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。

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