柴(chái)油结(jié)腊加热后为什么结(jié)腊不化？柴油结腊加热(rè)后结腊(là)不化是(shì)因(yīn)为加热(rè)温度没有到达能让其溶解的温度，再加热即(jí)可的。关于柴油结腊(là)加热后为什么结(jié)腊(là)不(bù)化以及柴油结腊加热(rè)后为什么结腊不(bù)化(huà)，柴油(yóu)结(jié)腊怎样(yàng)处理，柴油冬天结蜡(là)处理，柴油结蜡后能消(xiāo)融(róng)么(me)，柴(chái)油车结腊怎样(yàng)办(bàn)等(děng)问题，农商网(wǎng)将为你收拾以下的(de)日子(zi)常识(shí)：

柴油能(néng)够直接点(diǎn)着吗

　　柴油(yóu)是不能够直接点着的(de)。

　　柴油不能直接点(diǎn)着,一(yī)般的火柴和打火机点(diǎn)直接点不(bù)会着(zhe),因为柴油的沸(fèi)点高,需求加压(yā)才干点着(zhe)。

　　因(yīn)为柴油的燃点比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用紧缩发(fā)生的热量即可到达燃(rán)点,而汽油机在一般紧缩比下(xià)难(nán)到达(dá)其燃(rán)点,只能采纳电火(huǒ)花(火花塞)去点着(zhe)。

柴油结(jié)腊加热(rè)后为什么结腊不化

　　柴油结腊加热后结(jié)腊不化是因为加热温度没有(yǒu)到达(dá)能让其(qí)溶解的温度，再加热即(jí)可。

　　选用柴油的标号假如不适合运用温度区(qū)间，发(fā)动机中的燃油体系就可能结蜡，阻塞(sāi)油路，影(yǐng)响发动机的正常作业。

　　柴油的(de)标号越低，结蜡的可(kě)能(néng)性就越小。

　　柴油(yóu)，是轻质(zhì)石油产品，杂乱烃(tīng)类混(hùn)合物，为(wèi)柴油机燃(rán)料，首要(yào)由原油(yóu)蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等进程出产的柴油馏分分配而成，也可(kě)由(yóu)页岩油加工和煤液化(huà)制取，分(fēn)为轻(qīng)柴油和(hé)重柴(chái)油(yóu)两(liǎng)大(dà)类。

　　广泛用于大型车(chē)辆、铁路机车、船舰。

　　柴油用于车辆、船只的(de)柴油发动机。

　　与汽(qì)油机比较，柴(chái)油机热效(xiào)率高(gāo)，燃油耗费(fèi)率低。

柴油(yóu)为什么会(huì)结腊

　　柴油(yóu)中含有一定(dìng)量的蜡（即(jí)正(zhèng)构(gòu)烷(wán)烃），当温(wēn)度(dù)下降时，这些蜡会逐(zhú)步分出，并构成蜡晶，使柴油凝结，即(jí)结腊。

　　柴油在(zài)温度到达浊点的时分，会呈现污浊(zhuó)现象，柴油中所(suǒ)含有的高熔点是白腊(là)烃以(yǐ)片状或针状结(jié)晶(jīng)分出，这些(xiē)晶体渐(jiàn)渐的增大并经过其菱角相互(hù)连(lián)接，构成三(sān)角(jiǎo)网状结构，把低(dī)熔点的油品吸(xī)附并包裹(guǒ)其间，让油品(pǐn)失掉活动(dòng)性。

　　一般柴油中(zhōng)的正构(gòu)烷(wán)烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只需有(yǒu)0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使(shǐ)柴油凝结(jié)，即结腊。

　　扩(kuò)展材料：

　　柴油结腊应对(duì)办法：

　　1、依据温度加对应标号(hào)柴油，目(mù)前国内运用的(de)轻柴油按凝结点分为6个标(biāo)号，选用不同标号的柴油(yóu)应首要依据运用时的气温决议。

　　选用柴油的(de)标(biāo)号假如(rú)不(bù)适合运用温度区间，发动机(jī)中的燃油体(tǐ)系就可(kě)能结蜡，阻塞油路，影响发(fā)动机的正常作业。

　　柴油(yóu)的(de)标号越低(dī)，结蜡的可能性就(jiù)越小(xiǎo)。

　　2、加规范(fàn)柴油。

　　非规范柴油含蜡量超支运用剂量不确定(dìng)，冬天更简单(dān)结(jié)蜡，主张选用规范柴(chái)油(yóu)。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油(yóu)的(de)专用防凝剂能有用下降柴油冷滤点和(hé)凝点，进步柴油的低温活(huó)动(dòng)功能。

　　参考一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27材料来历：百度百(bǎi)科(kē)-柴油(yóu)降凝剂(jì)

　　参(cān)考材料(liào)来历：百度百(bǎi)科-柴油

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