关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好959—1997年(nián)的全(quán上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好