关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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