新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出勿必和务必的区别，务必是什么意思呀领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　勿必和务必的区别，务必是什么意思呀据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)202勿必和务必的区别，务必是什么意思呀2的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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