5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际(jì)联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人(ré夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字n)民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业发展、夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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