5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源(yuán黄山山体主要由什么岩石构成)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(黄山山体主要由什么岩石构成gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航(háng)和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此(cǐ)黄山山体主要由什么岩石构成外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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