5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)撒贝宁个人资料简历贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设和体撒贝宁个人资料简历验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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