4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也发现白蚁找哪个部门，白蚁防治是国家免费的从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场发现白蚁找哪个部门，白蚁防治是国家免费的大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更发现白蚁找哪个部门，白蚁防治是国家免费的飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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