新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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