新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(s贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用hì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数(s贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用hù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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