4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xī司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文n)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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