4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速(sù)度(dù)和(hé)布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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