关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水)亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dà加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水n)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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