5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xī碳酸银是不是沉淀 碳酸银在水中是沉淀吗n)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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